2012年12月，由同濟大學航空航天與力學學院、上海奧科賽共同研制的中國第一架純?nèi)剂想姵責o人機“飛躍一號”，在上海奉賢海邊首次試飛成功。該無人機可升至2千米以內(nèi)高空，時速為30公里，可連續(xù)飛行2小時，非常適合用于環(huán)境監(jiān)測、戰(zhàn)場偵察等領域。無人機廠家
       “飛躍一號”翼展5米，起飛重量20公斤，有效載荷1公斤，巡航速度為30公里每小時，飛行高度小于2千米，續(xù)航時間2小時。它使用一個1千瓦的質(zhì)子交換膜燃料電池作為動力。 
中國新型遙感無人機“極鷹2號”2016年1月18日在南極長城站成功首飛。至此，中國極地遙感無人機已實現(xiàn)包括北極斯瓦爾巴群島和東南極中山站在內(nèi)的三種不同極區(qū)環(huán)境中的成功飛行。
據(jù)介紹，此次執(zhí)飛的“極鷹2號”是北京師范大學最新研發(fā)的無人機，它以鋰電池為動力，單次作業(yè)時間約一小時，噪音小、污染少、作業(yè)效率高，飛行高度最高可達1500米，能快速完成大面積遙感拍攝工作。
據(jù)該款無人機研發(fā)團隊的負責人、北京師范大學極地研究中心主任程曉介紹，此次拍攝無人機經(jīng)過一小時飛行獲取350余幅遙感圖片后著陸，圖片質(zhì)量十分清晰。 由于長城站位于南極法爾茲半島，周邊為海洋，該區(qū)域天氣變化無常，多數(shù)時間陰云密布，遙感衛(wèi)星已多年未拍攝到長城站的清晰影像。此次拍攝展示了清晰的長城站，包括綜合樓、油罐、碼頭、集裝箱、車輛等。apex
中國中科院遙感與數(shù)字地球研究所遙感科學國家重點實驗室副研究員黃華兵表示，目前有能力使用小型固定翼無人機在極地開展遙感作業(yè)的只有美國、日本、挪威和中國，其他國家用的都是微型無人機或操作簡易的旋翼型無人機。無人機廠家
       據(jù)介紹，中國極地遙感無人機機型完整，且已完成了多種不同極區(qū)環(huán)境的成功飛行，具備了應付極區(qū)復雜環(huán)境完成任務的實力。
       此次“極鷹2號”還完成了對企鵝島的航拍任務。位于長城站以東的企鵝島，由于面積較大，高分辨率航拍需要多個航線往返作業(yè)才能完整覆蓋。而此次使用無人機進行拍攝，一小時的航次內(nèi)就實現(xiàn)了覆蓋。
此次拍攝不僅精確地提取出區(qū)域內(nèi)企鵝、賊鷗、雪燕等動物數(shù)量以及植被情況，還首次精確評估企鵝島地區(qū)的溫室氣體排放總量，為研究全球變暖對極地的影響提供了支撐。 無人機廠家
       2016年1月6日，中國發(fā)布了全球第一款能搭載一名乘客且全天候飛行的大型無人機。其外觀與直升機類似，但完全自動駕駛，無需飛行員。這款無人機將來能成為人類中短途日常交通運輸工具。
       這款無人機被命名為億航184，寓意是搭載1位乘客，有8支螺旋槳與4支機臂。簡而言之，它相當于在空中飛行的無人駕駛汽車。飛行時，只需乘客在平板電腦上指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。它采用多套獨立飛行控制系統(tǒng)來實現(xiàn)自動導航，飛行途中會實時采集分析來自各種傳感器的數(shù)據(jù)，重新規(guī)劃路徑，從而保證將乘客以最快速、安全的路徑送達目的地。
       據(jù)介紹，億航184高1.5米，凈重200千克，額定載重100千克；飛行高度一般在距地面300米至500米之間，平均飛行速度每小時100公里；采用純電力驅(qū)動，電池兩小時即可充滿，在海平面高度續(xù)航23分鐘。該無人機還做了防雷雨處理，可以真正做到全天候飛行。飛行過程中，它會接受一個指揮調(diào)度中心實時指揮，遇到極端天氣時，指揮中心會自動禁止它起飛。
       它采用垂直起降方式，無需機場跑道等傳統(tǒng)基礎設施，外加其可折疊式設計，消除了阻礙飛機及其他空中交通工具應用于日常生活的瓶頸。在安全方面，該無人機采用純電力驅(qū)動作為動力，不會存在因發(fā)動機熄火造成的危險；它對所有飛行部件進行了全備份，其中任何一個部件出現(xiàn)問題，仍能保證正常飛行；即使飛機碰撞了鳥類等物體，造成了一定損害，內(nèi)置系統(tǒng)也會自動評估損傷程度，決定繼續(xù)行駛或就近降落；遇到緊急情況還可進行一鍵懸停等。